阿联酋磊石资本领投、澳大利亚养老基金NGS Super跟投、新加坡淡马锡旗下ABC Impact持续加注——三个国家的外资同时出现在一家安徽公司的Pre-IPO轮融资中。DeepWay深向用3.1亿美元，为新能源重卡赛道写下了一个新注脚。
01 一笔创纪录的融资
4月21日，总部位于合肥肥西的自动驾驶新能源重卡企业DeepWay深向科技宣布，其Pre-IPO轮融资再获大额增资，本轮累计募集资金超3.1亿美元，创下重卡自动驾驶行业近五年最大单轮融资纪录。
3.1亿美元。这不是一个普通的融资数字，在当前一级市场融资整体收紧的环境下，能拿到这个量级的资金，本身就是对企业实力和赛道前景的双重认证。
DeepWay深向创始人兼CEO万钧曾用一句话点明公司的解题思路：物流行业油费占成本约四成，人力成本占二到三成，先通过电动化降低燃料成本，再通过智能化和自动驾驶逐步减少人力依赖。这套“双轮驱动”的逻辑，正在被越来越多的资本看懂。
02 三大外资同时押注，史上最国际化阵容
这轮融资的看点，不只是金额，更是资方阵容。
阿联酋磊石资本（Stone Venture） 领投——这是中东资本首次布局中国重卡自动驾驶赛道。中东国家的“石油思维”正在向“科技思维”转型，从AI到新能源，从自动驾驶到物流，中东主权基金在全球范围内的扫货节奏正在加快。磊石资本此次下注，意味着中国新能源重卡的技术能力已经进入了中东资本的视野。
澳大利亚知名养老基金NGS Super 跟投——养老基金是全球最典型的“耐心资本”。它们追求的不是短期暴利，而是长期稳定的回报。NGS Super的入局，是对DeepWay深向长期价值和商业模式可持续性的深度认可。
新加坡淡马锡旗下ABC Impact 作为老股东持续加注——从A+轮一路跟到Pre-IPO轮，体现了淡马锡系资本对这家安徽公司的一贯看好。
三大外资覆盖中东、澳洲、东南亚及亚太核心市场，形成互补的全球战略资源矩阵。这在中国自动驾驶融资史上极为罕见。
除了外资，厦门国升基金作为地方国资跟投，南京融和创投作为老股东也持续加注。至此，DeepWay深向已经集结起一幅覆盖全球主要资本类型的投资版图。
如果说前几轮融资中，安徽、合肥、肥西三级国资的出手是“本土力量”的托举，那么这一轮三大外资的集体下注，则是国际资本对中国新能源重卡赛道的一次集体投票。
03 从百度授权到正向定义：一家物流公司的技术突围史
DeepWay深向的故事，始于2020年7月。
当时，物流独角兽狮桥集团与百度联合创办了这家公司。狮桥创始人万钧担任董事长兼CEO，技术负责人田山此前在百度负责商用车自动驾驶业务。双方的渊源可追溯至2018年——百度曾以10亿元战略投资狮桥集团，此后共同探索自动驾驶在物流运输领域的落地。
成立之初，DeepWay深向就获得了百度在商用车领域的“白盒”模式技术授权，可基于百度数千万行源代码进行自研修改。一位内部人士曾透露，单纯的自动驾驶软件方案难以落地，如同“有趣的灵魂找不到好看的皮囊”，而百度的“白盒”授权，恰恰为DeepWay深向注入了“灵魂”，并允许其根据卡车独特的场景（如过弯防甩尾、长距离巡航）进行深度定制和优化。
但这种授权模式只是一个起点。DeepWay深向没有满足于“站在百度的肩膀上”。公司选择了正向定义这条更难的路——不是把传统燃油卡车改成电动的，而是从零开始设计一款真正为电动化和智能化而生的卡车。
在传统燃油车框架之外重新定义产品设计和技术研发，打造全新的整车架构方案，让重卡产品更高效、低成本地适配电动化和智能化的应用，满足全场景、全运距运输需求。
这一决策的含金量正在被市场验证。据灼识咨询资料，DeepWay深向是全球首家采用正向定义方式实现智能新能源重卡批量交付的公司。按2024年销量计算，公司在全球正向定义新能源重卡市场排名第一。
04 一款车型打天下？从深向星辰到深向星途的破局
很多人会问，一家成立不到六年的公司，凭什么获得全球资本的青睐？
答案是产品力和商业化能力。
DeepWay深向目前仅有两款量产车型——深向星辰和深向星途。但就是这两款车，撑起了从0到近20亿的年收入。
2023年6月，DeepWay深向首次交付产品。此后，交付量从509辆、3002辆到2873辆（仅2025年上半年），累计交付约6400台，覆盖311名客户，在手订单约1400台。
2025年5月的春季新品发布会上，公司推出了星辰二代与星途两大新车型。两款车型均搭载自研三电系统，全系标配L2级组合辅助驾驶系统。搭载天玑·随行系统的车辆已交付2000多台，可使典型客户的事故率下降78%，司机疲劳度降低30%~60%，每辆车年盈利增长1.9万元。
客户名单上躺着申通、宁德时代、蒙牛、顺丰、宜家等一批知名企业。从黑龙江到海南岛，从喀什到上海港，砂石、水泥、煤炭等大宗中短途运输、港口运输、快递快运等各类物流运输场景，都有深向新能源重卡的身影。
财务数据同样印证了爆发力：2022年至2024年，营收从0增长至4.26亿元、再到19.67亿元，2024年同比增幅362.5%；2025年上半年营收同比增长97.6%至15.06亿元。
当然，挑战也是真实的。公司的亏损还在持续，三年半累计亏损17亿元，研发投入、行政开支、销售开支都在逐年递增。这是几乎所有高成长科技公司在规模扩张期的必经之路。一家企业的价值，从来不是看它亏了多少钱，而是看它在亏钱期间构建了多深的护城河。
05 合肥因子：一座城市与一家企业的互相成就
DeepWay深向的故事，离不开一个关键词——合肥。
2021年，DeepWay深向举办首场品牌发布会后不久，就收到了合肥抛来的橄榄枝，希望公司“关注合肥”。此后，创始人万钧与合肥政府始终保持密切沟通，每当有业务进展时，都会通过微信告知合肥相关负责人。
这种“双向奔赴”的效率惊人。2023年11月，DeepWay总部正式落户肥西县经开区，从首次洽谈到正式签约，仅用了两个月。合肥还为DeepWay深向组建了专门的服务团队，从研发人员安家落户到子女入学，提供了全方位保障。
2025年4月2日，DeepWay深向全球总部入驻仪式在肥西举行。这座集智能化办公区、人才公寓、智能生产车间和餐饮配套于一体的现代化总部基地正式落成。在入驻仪式上，万钧表示：“2025年是行业发展的黄金窗口期，也是DeepWay深向突破关键年。公司将以肥西为战略支点，持续深耕自动驾驶技术研发与创新，为新能源重卡行业贡献‘深向方案’”。
合肥给DeepWay深向的，不只是土地和服务。省、市、县三级国资的联动投资贯穿了公司发展的中后期，形成了“资本+产业+政策”的强力组合。
而DeepWay深向也正在用成绩回馈这座城市。公司2024年交付超3000台新能源重卡，已成为肥西新能源汽车产业链的重要一环。招股书显示，公司正在系统性地推进全球认证及合规流程，加快项目在全球的部署及执行。
从实验室到生产线，从合肥到全球——DeepWay深向的故事，也是“合肥智造”走向世界的故事。
06 未来三年：从港股IPO到全球商业化
本轮融资的核心用途是推动自动驾驶技术研发与无人货运机器人的全球商业化落地。
具体来看，三个方向值得关注：
L2辅助驾驶已大规模量产。 全系标配的天玑·随行系统已搭载于超2000台交付车辆，是行业内唯一实现配备ADAS功能的智能新能源重卡量产及交付的企业。
L4编队运输进入交付倒计时。 天玑·雁行已完成核心功能开发验证，进入多场景用户适配测试阶段，将于2026年开启交付。
L4单车无人驾驶已在北京、天津、合肥等地获取测试牌照，在京津塘高速及合肥城市道路开展常态化测试。
此外，公司全新开拓的国际业务表现亮眼。截至2025年5月，国际业务累计订单量已达870台。本轮融资中三家外资的加入，将为DeepWay深向的海外业务拓展提供全球化的资源协同。据招股书，公司正系统性地推进全球认证及合规流程，实施端到端深度举措，以加快项目在全球的部署及执行。
2025年11月，DeepWay深向已正式向港交所递交招股书，拟主板上市，中金公司和招银国际担任联席保荐人。一旦成功，它将成为“港股重卡新势力第一股”。
从实验室到量产线，从中国到全球——这家来自安徽合肥的公司，正在用硬核技术为新能源重卡行业书写新的篇章。当满载货物的无人重卡在高速公路上编队行驶，当电动重卡驶入中东的沙漠、澳大利亚的矿区、东南亚的港口——这些场景的实现，正在从愿景走向现实。
07 合肥，正在成为这场领跑最核心的“加速器”
3.1亿美元的Pre-IPO轮融资、11轮融资历程、覆盖全球四大洲的资本版图——DeepWay深向的数字背后，是安徽在新能源和智能网联汽车赛道的一次系统性胜利。
在合肥智能网联汽车开放测试道路里程达1384.2公里的今天，在合肥公安交管部门允许部分新能源货车进入高架桥的当下，在合肥“车路云一体化”综合赋能平台加速建设的此刻——DeepWay深向的崛起，既是这家公司自身努力的结果，也是合肥这座“新能源汽车之都”产业生态成熟的必然。
从全球资本的“围猎”到合肥政府的“陪跑”，从百度的技术授权到全栈自研的正向定义——DeepWay深向的故事告诉我们：在新能源和智能驾驶这条赛道上，中国企业正在从“跟跑”走向“领跑”。
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